철지난 테크닉의 LDD 리뷰!
이번에 소개할 제품은 2011년에 출시한 중형 제품인,
8081 익스트림 크루저입니다.
총 590피스로 구성되어있으며, 북미기준으로는 59.99USD에 판매했고,
국내에서는 86,000원에 판매했다고 하니, 오프라인에서는 대략 6만원 후반에 구할수 있었을듯 합니다.
8081은 브릭수가 많지 않지만, 구동계의 기본기가 충실하고 내부 공간이 널널해서,
RC개조에 대한 도전심을 불태우는 제품이라고 할수 있겠네요.
1번 모델은, 지프형 차량이고,
2번 모델은, 핫로드라고 일종의 경주용 차량이라고 볼수 있겠습니다.
2011년 제품답게, LDD에서 모든 브릭들을 다 찾을 수 있었습니다.
그럼 1번 모델인, 지프형 차량의 조립과정을 살펴보도록 하겠습니다.
초반은 조향장치용 기어+축과 엔진 기믹을 위한 파워트레인 부분을 만들어줍니다.
뒤쪽 바퀴에는 서스펜션과 함께, 디퍼렌셜 기어가 들어가 있습니다.
앞쪽에는 V4엔진이 자리잡고 있습니다.
이정도 브릭수 제품에서, 서스펜션과 디퍼렌셜 기어가 동시에 들어있는 제품이 많이 없죠. 특히나 요즘엔 더욱더..
앞바퀴쪽에도 서스펜션이 들어가있습니다.
조향장치 구성은 조금 아쉽지만, 그래도 서스펜션이 있는 조향장치를 위해서는 가장 간결하고 효율적으로 구성했습니다.
기본적인 구동계를 완성하고 나면, 차량 외장을 꾸미기 시작합니다.
차량 앞쪽 보닛 프레임과 좌석, 지붕을 만들어서 붙이고 있습니다.
차량 옆부분과 뒤쪽 범퍼 부분 조립중.
차량의 몸통 부분은 거의 다 완성했습니다
패널브릭들로 덮어줬지만, 실제로는 안쪽 공간이 상당히 널널한 편입니다.
앞쪽 부분을 마무리하고 타이어를 달아주면 완성! (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
주요 기어부를 강조해서 렌더링해봤습니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
사실, 주요 기믹이란게, 뒷바퀴-엔진이랑 조향장치 밖에 없어서 단순하긴 합니다만,
디퍼렌셜 기어와 서스펜션 스프링이란 요소 덕택에 정말 기본에 충실한 제품이 되지 않았나 싶습니다.
전체적인 외형도 박스샷에 비해 훨씬 더 듬직하고요.
앞뒤 동시 렌더링입니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
열리는 부위들을 열어봤습니다.
다음은 2번 모델인, 핫로드의 조립과정을 살펴보도록 하겠습니다.
2번 모델은 총 469피스로 구성되어있고, 총 590피스 중 80%의 브릭들을 활용합니다.
그럭저럭 괜찮은 브릭활용율이라고 생각됩니다..
기본적인 구조는 1번 모델과 상당히 비슷합니다.
조향장치와 뒤쪽 디퍼렌셜 기어 부분도 거의 동일합니다.
이제부터 조금씩 달라지는데요.
상당히 누워있는 운전석과 조금 더 낮은 각도의 서스펜션 부분이 특징입니다.
뒤쪽 부분에 좀 더 신경을 써줍니다. 이 단계에서 조향장치용 핸들도 달아주고요.
엔진을 얹고, 앞바퀴에 서스펜션을 달아주는것도 1번 모델과 유사합니다.
하지만, 앞바퀴가 붙어있는 연결부의 각도가 낮다못해, 반대 각도로 들어가는게 특징입니다.
전반적으로 1번 모델에 비해 차체가 상당히 낮을거라는 예상이 되죠.
엔진위아래의 장식들과 타이어를 달아주면 완성! (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
주요 기어부를 강조해서 렌더링해봤습니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
역시나 간단한 구조입니다.
1번 모델에 비해서 내부 구조에 여유가 많이 없는 관계로, RC개조에는 많은 어려움이 따를것 같습니다..
앞뒤 동시 렌더링입니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
열리는 부분은 양쪽 문밖에 없습니다.. 엔진이야 기본상태로도 그냥 드러나있으니..
8081의 1,2번 모델 모둠샷입니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
각기 다른 매력이 있지만, 역시나 1번 모델의 듬직함은 범접할수 없군요.
다른 테크닉 차량들과 비교해봤습니다. (클릭하시면 좀 더 크게 보실 수 있습니다)
브릭수는 많지 않지만, 절대 작은 크기가 아닙니다.
렌더링샷 왼쪽의 빨간 트럭은 42029 커스텀 픽업트럭이고,
1,2번 모델 사이에 있는 노란 트럭은 42035 광산트럭입니다.
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